自MP4-12C以来，每辆迈凯轮均采用碳纤维硬壳，并且比其直接竞争对手轻得多。但是，第一次在这里首次亮相的新款迈凯轮埃尔瓦(McLaren Elva)将会通过没有屋顶甚至在大多数地方甚至没有挡风玻璃的情况，进一步推动极简主义的发展。

这个名字可能不会为人所熟悉，但它指的是迈凯轮-埃尔瓦(McLaren-Elva)跑车的范围，该系列是由迈凯轮在1960年代后期大获成功的Can-Am赛车开发的。埃尔瓦(Elva)将成为迈凯轮(McLaren)终极系列赛的成员，该俱乐部为我们提供了塞纳(Senna)，Speedtail和P1。迈凯轮声称它将能够在三秒钟内从零加速到62英里/小时(如果不能的话，我们会感到非常惊讶)，迈凯轮承诺从零加速到124英里/秒，可达到6.7秒，比之前快约十分之一塞纳的正式考试时间相同。(我们在塞纳测试时记录了从零时速到120英里/小时的6.7秒慢速行驶。)不管怎么说，埃尔瓦将是世界上最快的汽车之一。

动力来自迈凯轮4.0升双涡轮增压V-8的新版本，可产生804马力和590 lb-ft的扭矩。该发动机通过七速双离合自动变速箱行驶，而Elva为后轮驱动。我们没有最终的功率重量比，但迈凯轮承诺Elva的重量将比塞纳轻，并且是有史以来最轻的迈凯伦汽车公路车。(这种谨慎的用词形式表明，它可能不会比这家现代公司成立之前制造的2579磅迈凯伦F1轻。)

尽管没有挡风玻璃，但Elva仍将使用称为“主动空气管理系统”的空气筛查乘员，以防空气流通。这会在汽车的前部收集高压空气，然后将其引导到前翻盖和驾驶舱上方，从而如官方发布的那样形成“相对平静的泡沫”。我们怀疑“相对”一词在这里很重要。启用后，位于机罩前缘的导流板升高5.9英寸，以创建一个低压区，以使此通风孔运行。该系统会随着速度的提高而自动运行，但对于希望体验200 mph气流完全影响的驾驶员，也可以手动将其关闭。

迈凯轮还为想要错过这一点的人提供了固定挡风玻璃的选择，也为世界上需要的人提供了一种选择。迈凯轮表示，这其中包括美国的几个挥舞之地，尽管这辆车将在美国联邦进行认证销售。

尽管没有在官方图片中部署它，但是还有一个全幅后扰流板，该扰流板可以快速上升，可以调节其高度和角度以优化空气动力学平衡，同时还可以在更高速度下用作空气制动器。还有一个完全平坦的底面和一个后扩散器。迈凯轮尚未发布该车的下压力数据，但我们可以放心地预计它将具有相当大的气动抓地力。

迈凯轮的设计团队也努力确保Elva的最小车身看起来也不错。曲线由最少的细节和干扰分散，其中大部分是出于有效的空气动力学原因。尽管后座舱盖下方的隔间可容纳一副头盔，但实用性有限。

内饰同样缺乏装饰，只有一个中央显示屏，数字乐器和紧身座椅。地板垫将是一种选择，而寻求减轻重量的买家将获得不粘涂层。埃尔瓦(Elva)没有标准的音频系统，但迈凯轮(McLaren)将提供一种免费的系统，该系统使用“为海事应用开发的扬声器，适合于室外使用。” 除了风声和自己的尖叫声之外，您似乎不太可能在座舱中听到更多声音。

埃尔瓦还与其他迈凯轮共享许多技术，包括液压链接的720S防侧倾悬架，用于动力总成和底盘可变设置的不同舒适度，运动和行驶模式，甚至可变漂移控制。制动器与塞纳制动器中的制动器密切相关，使用的是烧结碳陶瓷制动器，它比普通的碳陶瓷制动器更坚固且具有更好的热传递特性，因此可以做得更小，更轻。

迈凯轮表示，它将只为所有市场生产399台Elvas，美国起价为169万美元。可能支付的费用可能不止此而已—迈凯伦的MSO部门将为买家提供机会，使他们进一步定制自己的汽车，其中包括金或铂金徽章，甚至是用于发动机舱的24克拉金质隔热板。听起来确实像是在烫百合。