大家好，我是小百，我来为大家解答以上问题。奇瑞V5图片，奇瑞v5很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

　　这款车在整体身材上具备了旅行轿车和MPV的双重特征，当然也各有取舍。从外观上看，它和旅行轿车差不多，但比旅行轿车要高一点，侧面的流线程度接近于MPV，但是又比标准的MPV矮几分.

　　V5的腰身比较平整，侧窗往上没有拼命紧缩，而奥德赛的腰部就很鼓胀，这是比较明显的轿车化倾向。另外，从尾灯的设计也能看出双方的不同取向，奥德赛的三角形尾灯从具体造型到安装位置都和新款雅阁非常相似，而V5那种置于后窗两侧D柱的竖直尾灯显然是MPV的常规设计。

　　V5的杂交优势在车内空间上得到充分表现，它的轴距达到了2800mm，超过了同平台的东方之子（轴距2711mm），虽然是三排座布置方式，但纵向空间并不局促，当后排座不用时，中排座椅可以充分后移，即使坐满7个人，也可以通过前两排座椅的前后调整，让所有乘客都能舒展双腿；在车身高度上V5比东方之子高出了145mm，因此它的头部空间更是相当充足，较高的座椅位置让视野更加广阔，和一般轿车相比，多少有一些高人一等的感觉。

　　V5开起来怎么样？这是大家关心的问题，先看动力方面，奇瑞自主研发的新一代发动机还没有形成规模产能，因此最新上市的还是这款配备2.4升4G64发动机的V525车型，4G64！大家再熟悉不过了，这款沈阳航天三菱的拳头产品已经红遍大江南北，从欧蓝德、中华尊驰、猎豹、东南菱绅到东方之子，总数不下十几款的各种车型都是这个4G64俱乐部的会员，就连具有美国血统的国产切诺基也加盟进来，不能不说，4G64虽然谈不上先进，技术指标也乏善可陈，但它的适应性和生命力确实惊人。

　　另外，这台变速箱设计很简单，没有复杂的操作模式，你需要掌握的就是如何合理使用手动模式，在冰雪路面上会拨到2档降扭起步，在下长坡时能利用合适的低档位来发挥发动机制动，有这两招就足够了。

　　在日常驾驶过程中，驾驶V5还是相当轻松舒适的，发动机和变速箱就像是一对老夫老妻，互相照顾彼此包容，在动力的输出和衔接、换档的时机和平顺性、速比的合理分配上，我们挑不出明显的毛病，如果变速箱档把的操作手感不那么干涩，我们就更满意了。

本文到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。