汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

图片来自“亿欧网”

“难上加难”是主色调，动荡的环境也是试金石和照妖镜。

4月7日，吉利汽车（HK.0175）公布2020年3月及第一季度销量数据。数据显示，3月销量较2月增长245%至7.3万辆，第一季度的新车总销量20.6万辆，同比下滑43.8%。从全年141万辆的销量目标来看，完成度为15%。

领克方面，3月共销售7369辆新车，第一季度累计销量为1.8万辆，至此，领克产品投放市场两年来总销量已超过30万辆。

在第一季度，吉利第二款基于BMA模块架构打造的吉利ICON正式上市，自2月24日上市以来意向客户累计突破7万人，首月销量订单2.8万辆，有望成为吉利SUV车型中的新增长点。

在品牌矩阵上，定位中低端的吉利品牌、中高端的领克、豪华品牌沃尔沃的品牌布局叠加协同，分食市场“蛋糕”。据乘联会对全国狭义乘用车市场的分析，今年1-2月吉利汽车市场份额为7.3%，仅次于一汽大众和上汽通用。

疫情施压下的2020车市更与往年迥然不同，给处在增速调整放缓时期的汽车产业再添变数。影响放大到具体到每家车企，家家都有本“难念的经”，生存还是毁灭就要看其各显神通了。

在3月30日的吉利2019年业绩发布会上，当被问及是否下调销量目标时，吉利控股总裁、吉利汽车CEO、总裁安聪慧回应称，2020全年141万辆销量目标不下调，长远规划不动摇。

在2020年已经过去的四分之一时间里，目前吉利的销量目标达成率为58.4%。

乘联会此前预计整体车市在一季度零售量或同比下滑四成左右，实际1-2月累计同比下降幅度已达42%，2月乘用车整体销量更是同比大降81.7%，为近20年来的最大降幅。

从行业横向对比来看，吉利交出的答卷基本与大盘持平。已公布一季度销量的比亚迪1-3月累计销量6.1万辆，同比下降47.9%。1-2月销量上，比亚迪同比下降57%，上汽集团同比下降54%，北汽新能源同比下降59%，吉利同比下降52%，长城同比下降50%，降幅大都在五成左右。

业内大都认为，疫情下的2020年才是大浪淘沙的生死年。是在乱局中紧抓机遇弯道“过人”，还是被市场优化，就看车企硬实力能否承受环境不利因素带来的“暴风雪”，能否从夹缝中顺应局势以拓宽局面。

中国每千人汽车保有量不足200辆，相较于欧美发达国家500辆以上的水平仍有较大上升空间，疫情突袭或将激发无车家庭的潜在购车需求。

另外，消费者关注汽车驾驶舱的健康性能和空气质量的意识被同步激活，对于座舱主动抑菌、抗病毒的期待和要求更高了。吉利借此时机重申其对健康环保座舱的追求，以获取市场认同和业内影响力。

疫情爆发初期，吉利投入3.7亿元开启行业首个“全方位健康汽车”和IAPS（Intelligent air purification system）智能空气净化系统的研发，再次呼应吉利本身倡导健康座舱理念。吉利汽车研究院院长胡峥楠解释道：“这是通过主动给车内所有高环保性材料添加抗菌物质的方式，提升表面杀菌的能力，突破车内病毒防范功能和技术。”

用时18天实现车规级CN95复合空调滤芯的研制，吉利成为首批获车规空调滤清器CN95认证的9家车企之一，同时为新老车主免费更换CN95空调滤芯也收割了一波市场好感。

最难的Q1已经度过，接下来的深度转型竞争将更为激烈。

亿欧汽车认为，吉利要在市场层面实现量价齐升的逆转，实现年同比3.6%的正增长，一方面需要持续优化产品结构，全面提升体系水准和研发能力；另一方面，吉利需要将目光放远，整体考虑产能和经销大局，合理利用产能，实现效益最优化以降低开支和折旧费用；最后，预备应急预案，增强应对不确定风险的能力。

在春暖花开中，车企该重振信心大步前行了。