汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

12月9日，中国汽车工业协会八届五次理事会议在北京召开，会议审议并通过了“同意聘任李邵华、柳燕、刘宏、陈士华为中国汽车工业协会副秘书长”的这项议案。在这些人的名单中，柳燕的上榜最为人所关注，因为在加入中汽协之前，她的职位还是长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理。是WEY品牌的营销一把手。

随后，长城汽车官方也确认了这条消息。并对柳燕在任职期间的贡献表示了感谢，长城汽车表示，“柳燕女士于2018年9月加入长城汽车，在任职WEY品牌营销总经理期间，凭借丰富的营销经验，卓越的专业素质、敬业态度和职业精神，担负起WEY品牌打造、产品推广、销售促进、新业务推进等方面的责任，尽职地履行了营销使命。 ”

柳燕的离开，是否预示着WEY品牌要开始变了？至少在目前来看，WEY品牌的向上之路遇到了一些棘手的问题，甚至是遭遇了瓶颈。

三年前的广州车展上，长城汽车旗下的第一个高端品牌“WEY”宣告诞生。这个以WEY品牌创始人魏建军的姓氏作为命名方式的中国豪华SUV品牌，从诞生之初就被寄予厚望，它被看作是中国汽车品牌向上的代表。而WEY品牌的第一步，是打入日韩品牌占据主流地位的合资SUV市场。这个定位颇有点高开低走的味道。

如今三年时间已过，WEY品牌好似完成了它的任务，又好像还缺了点什么。

10月22日，WEY品牌第30万辆整车在长城汽车徐水工厂正式下线，WEY成为首个以及最快达成30万辆整车生产的中国豪华品牌。欣喜之余，我们也不禁感慨，如果VV7和VV5还能保持月均10000+的水平的话，WEY品牌达到30万辆的时间或许能大幅提前。

如今，VV7和VV5的月均水平掉到了2000+和3000+，销量占大头的VV6也只有5000+的水平，与每款月均超10000台的好日子相去甚远。如果再以WEY官网上的每一个10万+为时间点，WEY品牌在市场表现上的高开低走则更加明显。

2018年2月初，WEY累计销量超过10万台，用时9个月；2018年12月的第二个品牌日前后，WEY的累计销量超过20万台，第二个10万台用时10个月；第三个10万台则用时11个月。越往后，WEY在车型增多的情况下，其销量走势则愈加疲软。

虽然市场端的表现谈不上好，也不能说差，就是一个四平八稳的表现，看不到有亮眼的地方。但是，WEY品牌似乎在品牌向上的道路上没有丝毫放慢的脚步，要迈向全球。在三周年的品牌之夜现场，魏建军亲自宣布了WEY品牌的全球化战略：计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场。到2025年挑战年销30万台的目标，完成从源自中国到代表中国的重大突破。致力于成为世界级豪华品牌、汽车智能的标杆品牌。

这个愿景看起来非常宏大。但是在当下，WEY品牌解决的首要难题应该来自市场端，也即是消费者对WEY品牌的认可度。来自于长城体系下的WEY，消费者始终对其的豪华性认知模糊。但如果加持一点自带豪华基因的豪华品牌光环，或许WEY品牌如今的瓶颈就能迎刃而解了。

长城汽车与宝马的合作模式，或许暗藏着WEY开始变化的信号。

11月29日，长城汽车和宝马集团合资成立的光束汽车项目正式宣告启动。值得注意的是，这是一个全新的合资模式，双方的合作领域重点放在了生产和研发环节，销售环节则沿用双方目前的销售渠道，而不会成立合资品牌，建立全新的销售渠道。

这就代表着，光束汽车所生产的汽车，不仅会有宝马旗下的产品，还会有长城旗下的产品。而长城旗下的产品，大概率会包含WEY品牌的车型，已经有未经证实的消息称光束汽车将会生产WEY旗下的一款紧凑型SUV。

这对于志在全球的WEY品牌来说，是一个绝佳的背书与学习的机会。由光束汽车生产的WEY品牌车型，毫无疑问会享受到宝马全球化的制造标准和豪华品牌的工艺流程，这对于提升WEY的品牌价值是一次背书。

此外，光束汽车生产的MINI燃油车将会出口到全球各地。这将帮助WEY深刻理解全球市场的生产规则和出口经验。WEY品牌走向全球有了最佳的学习样本，而且还是在自家的工厂里，学习的成本可以忽略不计。

更重要的是，长城汽车与宝马集团还将在研发领域有实实在在的合作。在这个过程中，长城汽车将会有机会见识到宝马在安全、NVH、驾控性能、底盘悬挂等的整车集成方面的实力。这有利于提升WEY品牌在研发领域的水平。如果合作顺畅，不排除WEY品牌的身上有更多的宝马豪华光环的影子。

对于宝马来说，现实的利益是大幅降低了其生产制造成本，而且在中国这个全球最大的汽车市场上又扎下了一根牢固的根基。

何乐而不为。

总之，长城与宝马的牵手是一次双赢的合作。WEY品牌突破向上的天花板或许就从此刻开始。