汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了荣威i6PLUS测评 这是一台能“越野”的家轿 这方面的一些讯息。如果荣威i6PLUS测评 这是一台能“越野”的家轿 此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。

一台优秀的家轿应该是什么样的？朗逸轩逸卡罗拉有自己的答案。上汽荣威也在找答案，经过两天的试驾，我发现荣威i6PLUS给出了一个甚至更好的答案。

好的家轿应该有更全面的路况适应能力

家轿走烂路我本来不抱有什么想法，但在大量碎石路面试驾荣威i6PLUS的时候，我发现这种弱抓地力的路况荣威i6PLUS转向依然有比较清晰的回馈感知。作为对比，同场的帝豪GL进入这种路况转向完全虚化，打方向之后全无感知。两台车走烂路的主观感知高下立判。

在应对烂路的能力上，荣威i6PLUS底盘能够很好的化解冲击，最终传回到方向盘上几乎没有任何动。而帝豪GL对于烂路冲击非常敏感，地面持续的不平细碎震动都会通过方向盘快速反馈到驾驶者手上，如果松开双手整个方面盘有高频度的抖动。

其实家轿走烂路很多都是类似帝豪GL的表现，甚至有些城市SUV也完全无法应对这种路况。但作为对比，荣威i6PLUS的烂路表现真的给了我很大的惊喜。

走城市的轿车需要“越野”能力吗？显然是不需要的，通过能力首先就不过关。但我们遇到的烂路绝对不仅仅有减速带和井盖，城乡结合部的这种类似碎石路面也并非罕见，要带着一家老小跋涉的家轿有这样的能力无疑是一个加分项。

好的家轿应该有靠谱的动力并足够省油

荣威i6PLUS这次改款最大的变化就是弃用了此前的1.0T三缸发动机，转而使用一台1.6L四缸阿特金森循环发动机，匹配CVT无级变速箱。

尽管我不止一次的说过，在新车阶段目前三缸发动机的抖动几乎是感知不出来的。但用户对于三缸机耐久度是疑虑暂时是无法打消的。这套新的四缸动力相比三缸而言首先打消了一个固有疑虑。作为荣威i6PLUS的主销车型，这非常重要。

诚然，1.6L的四缸机日常驾驶确实谈不上什么刺激感，需要紧急加速的时候，CVT的特性会快速的将转速拉高到2000rpm以上，但动力也并没有明显的加强，发动机噪音倒是上来了。淡定是这款1.6L车型最好的驾驶风格。如果对动力有比较高的要求，荣威也能提供。返程的时候我试驾了1.5T版本，这个时候加速超车信心十足，甚至还能小虐一下路面上的其他车。

驾驶途中还进行了一轮油耗测试，全程满载开空调，跑了大概81km，最终我们这台车做到了4L以下的油耗，其他车型大多也在5L/100km以内。我承认采用了非常省油的驾驶模式，上高速后几乎没有踩刹车，尽量维持在右道以70-90km/h的速度。但就算都刻意去省油，满载开空调其他自主品牌能做到这个油耗的几乎没有。

好的家轿应该有舒适的驾乘感受和静音能力

对于老的荣威i6，我比较介意的是这台车高速风噪控制不理想。这次改款官方特别提到在NVH上有做出针对性的设计改进。我回程在高速特意做了测试，这回大家放心，对于荣威i6PLUS的风噪表现不用担忧了，再也没有任何异常，就算上到120km/h，车内交谈也很轻松。而经过大车的时候，玻璃升起开打完全就是两个世界，基本能完全隔绝隆隆的发动机声音，环境隔音也做得很好。

舒适度方面，荣威i6的底盘是偏舒适的调校风格，高速应对一般的接缝基本直接就抹平了，大的减速带也能舒服的碾过。我有长时间乘坐后排的体验，这套座椅的舒适性是能媲美轩逸的。一家人坐在后排，荣威i6PLUS提供的宽式感觉在同级属于优秀水准。

对应当然也有些牺牲，就像我在赛道驾驶的时候所讲，这台车的总体侧倾控制一般，转向圈数偏多，攻弯能力偏弱。跑山攻弯非荣威i6PLUS的特长。

好的家轿应该足够亲民且足够实用

关于荣威i6PLUS的造型和内饰的变化这篇文章就不展开说，感兴趣的朋友可以看我们此前的静态实拍报道。

这次长途驾驶我们四人四包一箱装在尾箱是没有任何问题的，夹杂几个1.8米的大个子也完全不影响舒适。我的感觉是：荣威i6PLUS的前后排空间都非常大，尾箱的容积也够大，这方面不需要有任何的担忧。

这次使用也有一些不满意的地方，第一个就是储物方面前方的手机格不是特别大，翻起之后大屏手机放不进去，没有一个专用的好地方，只能侵占前方的两个杯架。再有再拍摄动态的时候发现荣威i6PLUS后排玻璃放到底之后还有约四分之一保留，这显然不讨好爱拍照的媒体同行。

最后，荣威i6PLUS上市公布的6.98万元的起售价，在同级车型里竞争力已经很强。而试驾的时候我还了解到五六月份期间上汽准备发30亿元的大红包，也即这台i6PLUS在原有2万元优惠的基础上还能再享受到5千元的优惠。为了让这款车达到一个全新的销量高度，上汽真的很给力了。

总体而言，荣威i6PLUS作为一次改款，从内到位的实力提升真的是实实在在的，附赠强大的烂路能力，目前来看基本达到了自主品牌同级标杆的水准。唯一的问题是因为荣威i6此前已经推出，这次改款的内外造型变动不大，视觉上给用户的冲击度不足，要让准车主认识到这台车内在的提升，荣威i6PLUS的后续传播也很重要。文章来源：车主之家