汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了“野”汉“柔”情 上汽MAXUS D90 PRO越野体验这方面的一些讯息。如果“野”汉“柔”情 上汽MAXUS D90 PRO越野体验此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。

随着路修得越来越好，定位为硬派越野的车型越来越少了，上次开着一台敢去野地“豁”的SUV还是路虎揽胜，疫情的原因让外出去“野”的欲望越来越强烈。没想到美梦成真了，上汽MAXUSD90 PRO竟然在周边的越野场地包场试驾。从产品选择的试驾路线来看，原以为D90 PRO是要“野”到底的，但真正开上D90 PRO发现这个“野”汉子骨子里的“柔”情比很多城市SUV更过分。

“野”汉子究竟有多野？

为何奔驰大G被玩车一族顶礼膜拜？那是因为前中后那三把锁让人欲罢不能，代表了硬派越野的顶级配置，所以有没有锁就成为了野不野的关键要素。

MAXUS D90 PRO有两把锁——中央差速锁和后桥差速锁。其中中央差速锁采用多片离合器结构，这是一个被动锁止装置，检测到打滑理论上能将50%的扭矩传递的后轴。

那如果后轮打滑怎么办呢？后轴牙嵌式机械差速锁来帮忙，这个差速锁能机械锁住后轴，实现左右轮完全一体。这个后轴牙嵌式机械差速锁是D90 PRO立身越野一族最重要的标识。但毕竟不是每个车主都喜欢每次越野之前停下来挂低速四驱，过完障碍再解除那么麻烦的操作。这就像手动挡车型对于入门玩家不友好，但又有很多死忠粉是一样一样的。所以D90 PRO提供两种四驱模式，分别为全地形智能适时四驱和分时四驱系统，我们这次试驾的就是智能适时四驱系统，也就是一个自动模式基本能走天下的版本。

首先全地形智能四驱的越野能力是没有减弱，而是将其核心功力分解到各种模式里面去，包括经济、运动、沙地、岩石等等。说实话其中差异我都没一一去试，因为对我而言我只最多会用其中的四种，轻度越野就用自动模式，让系统根据情况去自己搞定就行；重度越野启动低速四驱的ROCK模式，这个模式挂上低速四驱之后能运用的范围很窄；城市道路驾驶转换到经济模式，这时变身为经济适用男；日常驾驶经济模式确实有点无聊，切换到运动模式能勉强满足下开快车的欲望。

这次体验的场地是坦克训练基地，基本上就是一片大野地随便玩，就看你能力强不强了，试驾完我有两个很深的印象：

1、2.0T双增压柴油发动机的扭矩确实强。因为越野时路面坑洼大，如果速度过快冲进大坑很有可能托底或者坏车。所以越野驾驶对于油门刹车的控制要非常精确，保证大力出坑的同时快速制动控制速度，才不会伤车。

但是开着D90 pro体验完场地，我感觉非专业越野玩家都技术溢出了。只要选准路线，其他的事情就简单了，这台2.0T柴油发动机因为采用了双增压技术，最大扭矩高达480Nm，最终的效果就是越野的时候只要用到通用的自动模式，带着刹车入坑，松刹车还没怎么踩油门，大扭矩就把车从大坑里拽出来了。

而如果是爬稍大的坡度就更简单了，不需要害怕扭矩不够而大脚油门冲坡，途中感觉不够力了继续踩深点油门就通过了。坦克基地算是一个越野车的入门检测圣地了，D90 PRO显然能轻松过关。

2、底盘的极限非常高。我印象最深的是这台车的底盘刚性，坦克基地全是坑洼，刚开始我还小新翼翼的驾驶，碰到坑洼减速，全程相安无事。

后面觉得不过瘾，就快速开着在烂路上撒野，结果发现快速的下砸动作，这个底盘都能非常淡定的化解，没有那种重砸之后悬挂压缩到底的硬响，一般烂路怎么开都无法探测到底盘的极限，以至于越开越快，但一直没有听到弹簧压缩到底的脆响。

此外，检验底盘刚性的另一个要素是侧倾抑制。MAXUS D90车身庞大，车长超过5米，车重超过2吨，这种快速的烂路行进还是让人感觉到宽大车体带来的侧倾，但又不至于让人产生慌乱。

细看D90 PRO底盘可以发现，为了增加底盘刚性，D90 PRO横向做了非常厚实的加强，这横向加强杆的粗度对于拉住车身很有帮助。

不满意的主要是方向盘，这个方向盘静态有超过三圈半，一般的城市SUV也就三圈，所以转起来比例感不强，方向盘打了很多结果轮胎并没有动多少。

另外就是轻，轻到毫无知觉，哪怕前面是一个天坑砸下去，方向盘也不会有任何回馈动作，好处是这样的方向盘去越野永远也不用担心方向盘打手，但坏处是一不小心就不知道自己的方向盘打到哪里了，我个人是不喜欢这种完全没有感知的转向的。

作为一台自主品牌越野SUV，这台车在越野层面的硬件可以说都是专业级别的了，配套也是国际知名厂家，D90 PRO的越野能力谈不上极致，但同级也确实罕有敌手了。

“野”汉子柔情的一面

看到前面越野的实力表现，你以为D90 PRO就是那种越野糙汉的话，那就大错特错了。只要进入车厢，你就会发现D90 PRO同时是居家必备良品，这看上去有点矛盾，然而却是无可争辩的事实。

尺寸上这台车长度超过5米，比汉兰达这种七座SUV还要大上一号，所以七座状态下后排坐上一个170cm的成年人完全没有问题，而且第三排的窗户开的很大，视野良好，是一个长途驾驶也能接受的真七座。

第二排座椅则提供两座和三座两种模式，两座的话中间开一个通道再坐上扶手，你要说有点商务范我也不好反驳。

三排都坐人的时候尾箱确实有点小，但这是七座SUV的通病，况且D90 PRO常规状态也能放两个行李箱，算是矮子里的高个子了。而放倒之后做到全平状态，加上这个宽大的开口，实用装载能力毋庸置疑。

最厉害的是配置水平，我试驾的版本前排和中间排竟然四个座椅都有按摩功能，这在同价位的其他SUV上都算是稀罕配置了。

此外，用料也很有惊喜，门壁板上的喇叭上写着JBL音响的标识，中控台和门壁板的Alcantara翻皮材质也是在硬派越野极少见的配置。你要是对这些配置还不满足，上汽大通还提供定制化的服务，想怎么来自己想好就行。

这些还不够，这台车竟然还有车道偏离报警，甚至L2级别的自动驾驶（因为越野测试这些就有没有体验），说实话一台硬派越野车其实没什么太大必要装这些装备，但D90 PRO定位可不仅仅是越野。如果说D90 PRO越野的优秀表现还可以说是情理之中，那么在实用能力和享受上的出众表现就属于意料之外了。

能越野并不意味着只会越野

有了这两个方面表现的综合我们就能判断D90 PRO的定位了。就像上汽大通的工程师说的，上汽大通不仅仅想做一台能越野的SUV那么简单，这台车的用户不仅仅是那批纯越野玩家。

再列一些数据：最后因为是柴油车，哪怕车重很大，官方公布的油耗数据也就7.5L/100km，所以这台越野车还挺经济的；4月10日D90 PRO公布了17.98-27.98万元的价格区间，这在自主品牌里真的不便宜，但这个价位能一台功能跟普拉多类似的硬派越野车，选择真的不多。

本来这个级别还有一款哈弗H9选择，但目前长城还没有发布国六排放的柴油机，这样一来上汽MAXUS D90 PRO就独占了20万级越野柴油车市场。如果你想要买一台能真正满载一家人走遍大江南北的越野车，大通D90 PRO确实是一个非常好的选择。文章来源：车主之家