汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了除了能充电还有什么新特长 CR-V锐·混动e+测评这方面的一些讯息。如果除了能充电还有什么新特长 CR-V锐·混动e+测评此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。

在混动市场，丰田和本田是实力最强劲的两个品牌，但在能享受补贴的插电混动市场，风头最劲的却并不是这两个品牌。在新能源大潮席卷之际，本田终于正式布局插混市场，首款搭载锐·混动e+技术的是当家车型CR-V。相比普通混动车型，除了能充电之外，锐·混动e+还有什么其他特长？

专属蓝色小改怡情

试驾之前我并没有见过CR-V锐·混动e+，到达现场的时候正好从地库看到车队出发，一下就被抓住了眼球，主要是因为这个全新的蓝色配色非常吸睛。

而且CR-V锐·混动e+的整个前脸也进行了全新设计。主要的变化在中网部分，从此前的一道大黑杠换成了现在的“三道镀铬小细杠”。

再要细看，发现整车头尾灯造型，侧面造型都跟普通混动版一模一样。

改动不大为什么CR-V锐·混动e+却能给人耳目一新的感觉呢？我个人觉得全新蓝艳艳的配色是最大功臣。

其实CR-V锐·混动e+外形改变相对明显，内饰第一眼看上去基本没有任何变化。

中控屏幕无论尺寸还是内在的功能从这代车型发布之初就维持这个样式，整个造型设计风格也是老样子，如果放在本田家族里，这套朴素的内饰属于家族风格。

其实也有变化，比如这套灰白色的座椅配色就是新能源专属，看造型似乎也跟现款一致，但实际后排的座椅更加加宽加厚，坐进去更加松软。

但如果把这辆车放到新能源的竞争赛道里的话，CR-V锐·混动e+的内外造型总体就偏保守了，相比竞品无论设计感还是功能的丰富度都有差距。

将好开省油进行到底

本田的精髓一般都不在外显部分，而是在核心的动力和空间利用方面，这次的CR-V锐·混动e+在这块也同样带来了惊喜。

因为有了铺在底盘下方的NEDC续航可达85km的大电池，本田在原有i-MMD的基础上进行了大量优化工作，这些优化细节技术控可以去看官方解释，笼统介绍就是整套系统都进行了针对性的升级。实际的效果东风本田对比过跟普通插混版的差别直接上数据来体现吧：相比此前已经很出色的HEV版本，长距出行成本相对下降36%，上下班出行节省22%。

实际开上这辆车的感受又挺让人意外的，我以为这种PHEV应该迅猛的把我摁在座椅上。然而CR-V锐·混动e+的动力其实相对柔和，就算用运动模式也是一种完全可接受的发力，绝对不会有突然被踢一脚的瞬间爆发感。没有直接数据佐证，但这辆车可能为了考虑经济性的原因，加速的刺激感甚至没有普通混动版强。

CR-V锐·混动e+的优势是操控。这个尺寸的SUV，或多或少会有一些笨重感，但CR-V锐·混动e+完全没有，转向轻快圈数少，因为电池布置在底盘的原因，重心又下降不少，高速出匝道的时候侧倾抑制极为出色，高速过弯淡定得不像是SUV。

另外不得不提CR-V锐·混动e+运动模式下的声音补偿，一脚油门踩下去之后根据油门深浅不同有非常悦耳的模拟排气声浪传递，这个模拟声特别像赛车加速声音的还原，并不吵闹，我个人非常喜欢。

你可能会问发动机什么时候会介入工作？说实话，连工程师都不大清楚，因为发动机的介入是一个综合考量结果，并非某个独立原因触发。而且驾驶中的介入又无声无息，很难感知。理论上来说，车速哪怕达到160km/h，依然可以纯电行驶。

驾驶员当然有办法让发动机主动介入，那就是在高速状况下用运动档油门到底，这个时候发动机一定会介入，不过动力的提升其实还是不够狂野。反倒因为本身发动机的声音和模拟声音抢镜之后，总体的声音就没那么好听了。

本田一贯愿意给驾驶者足够的自由，CR-V锐·混动e+同样如此。比如提供不同的模式可以让用户选择是否需要模拟的运动排期声浪，比如提供HV按钮可以让用户选择保持电量还是直接给电池充满电。在比如方向盘还有加减按钮提供四种不同的驾驶模式可选择。

这次试驾的里程不长，油耗记录也不够仔细。但试驾拍摄的时候发现一辆展车已经行驶了600多公里（大部分应该都是这次深圳试驾所开的综合路况），车显油耗为4.5L/100km，这数据一般混动SUV就算极限开法都达不到。

总结来看，相比普通混动，CR-V锐·混动e+可以上绿牌，可以完全纯电上下班，也有更低的油耗，最让人惊喜的是还有更出色的操控，唯一的遗憾的动力的刺激度没有更上一层楼。

那加上电池之后有没有牺牲什么呢？当然有。但你也可以理解为得到了全新的体验。尽管电池装在底盘下方，CR-V锐·混动e+因为要增加充电装置的原因，后备箱还是牺牲了部分空间。本田为此在尾箱做了一个阶梯，这样一看确实牺牲不少。

但储物狂魔本田可不会就这样算了，阶梯尾箱平放个箱子都不方便。于是在下方的格子里设计了一个很长的钢铁撑杆，这样就可以实现两个阶梯平齐，大箱子随便放。

这当然还没完，因为下方空间够用，本田挖了一个巨大的“口袋”在后备箱，里面平时可以储存一些私密物件。但如果你临时要装什么东西，这又是一个不泄露的手提篮，我相信爱钓鱼的老哥会被这个装备感动到哭，车里竟然还有一个天然的“鱼缸”，这你能想象？

最后，CR-V锐·混动e+的售价为27.38-29.98万元。在插混SUV市场似乎没有太多直接竞争对手，但毕竟同属新能源车，这个价位有大量的纯电轿车和SUV选择。30万预算选新能源车这个抉择很好下，如果你想要绿牌，想要省油，也想要传统大厂的靠谱，还要能全国各地浪，不担心充电问题的话，这辆CR-V锐·混动e+无疑是很好的选择；但是如果你更注重科技、智能、酷炫的颜值、刺激的加速等等这些因素，那么纯电市场新老势力有很多同价位的各种不同选择。文章来源：车主之家