汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了万万没想到 广汽本田也挺能“混”这方面的一些讯息。如果万万没想到 广汽本田也挺能“混”此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。

说到非插电式混合动力，基本上都条件反射的想到丰田。因为技术壁垒和政策导向的原因，其他品牌投入混合动力的竞争意愿都不大。本田却有不同想法，在地球梦发动机吸粉无数的同时，也非常爱“混”，而且还混得有声有色。

体现本田爱“混”的苗头有二。其一是混动车型越推越多，以广汽本田为例，此前基本也就雅阁的顶配版推出一款混动版作为试探。但现在不一样了，雅阁的混动版车型多达四款，汽油版也就五款。款型多了车型也多了起来，包括奥德赛、皓影、凌派这些主销车型全部都有了混动版，重视程度可见一斑。

其二是销量表现。2017和2018年，广汽本田混动车型的销量基本也就在1万辆出头，但2019年至今的销量已经超过了11万辆，这是一个不容忽视的体量。为何广汽本田不遗余力的推出混动车型？自然是在不断的试探过程中发现了机会。

也正因为车型越来越多，广汽本田对混动车型的宣传也就更加注重，此前在粤港澳大湾区车展，我同事已经试驾过凌派混动版，详见：混动凌派市区试驾 针对强家用需求而生的动力系统。时隔不到两个月，我又一次试驾到了这款新车，所以这次我不打算再深度给大家写一个凌派车评，而是根据这款车给我的体验去解读到底本田的混动车价值体在哪里？

跟燃油车体验完全一致的混动车

开凌派混动出去你不说一般人是看不出来的。因为这台车没有办法挂绿牌，除了厂家在车尾加的Hybrid标志和logo上加了一些蓝色元素之外，混动版的凌派跟燃油版没有本质区别。这种不需要转换的思路还体现在驾驶层面，开电动车可能还需要适应下无声无息的电门响应和去充电站的不同体验。

但开着混动凌派跟燃油车完全不需要适应，跟燃油版完全一样的按键式换挡，发动机一样几乎全程参与工作。如果你用运动模式，还有模拟的音效来增加发动机声音的催情度。

可能唯一的不同就体现在仪表盘有些不一样了，指示上增加了电池电量和功率显示。

更低的油耗和更好的动力可以兼得

我们之前老说，要想马儿跑就要让马吃草。但凌派混动版既能跑，又吃很少的草。这是混动车的先天优势。

这次试驾的路程比较短，还有大量的停车拍摄，实际油耗无法反应真实。还是以工信部油耗作为横向对比，凌派公布的数据为4.0L/100km，而一般同级的A级轿车基本都在6L左右，考虑到混动超强的市区能力，这台车的市区油耗表现会进一步拉大跟燃油A级车的差距。

动力方面更是差距明显。凌派混动版有运动模式提供，这个模式下的动力响应非常积极，而且随着油门的踩深还有模拟发动机声浪来加深刺激度。凌派混动版也确实有这个底气，百公里加速只需要7.5秒的家轿，这个级别几乎没有对手。

可以这样说，尽管凌派混动版跟燃油版长得像双胞胎，但内在的性格其实已经有了不小的变化。日常城市开着这台凌派混动版，跟汽油版完全不一样，感觉像是开着隔音升级版的飞度，动力响应更加积极，市区也更轻快。

基于此，我对凌派混动版的评价就都很正向了，因为一台A级家轿能有这么好的动力和油耗表现还要啥自行车？

关于本田混动技术的灵魂三问

当然，因此就强烈购买凌派混动显然也不负责，我提出了三个颇受关注的问题。1、本田的混合动力技术靠不靠谱？2、混合动力增加电池之后对实用性有没有影响？3、混合动力的价格提升大吗？性价比高不高？根据我的了解和体验来尝试回答一下。

1、从技术角度来说，本田的混动技术并不比丰田差。这不是我的臆断，是一次试驾本田混动车的时候，日本的工程师跟我亲口说的。

凌派用的是第三代i-MMD混动技术，是1.5升阿特金森循环发动机+智能电力控制单元+E-CVT构成的，我们不去深度剖析这套系统的工作原理。用本田工程师的话来说，因为丰田采用的是行星齿轮式混联结构，也就是他的动力传动有的时候是会浪费的。而本田化繁为简，不需要的时候直接采用切断式连接，比丰田的系统更高效。是的，本田对自己的技术一直就那么自信。

从实际的角度来看，本田的混动技术无论历史还是卖出去的数量确实比不上丰田，自然无法积累跟丰田类似的质量口碑。不过动力电池10年或20万公里的保修政策还是很能打消部分用户疑虑的。

2、以前本田的电池电机系统喜欢藏在后排与尾箱之间，也就是说相当于在尾箱最里面给电池找了个位置，自然就会影响尾箱的深度。凌派混动版则是将电池包藏在备胎的下面，对于整个尾箱深度是没有任何影响的，但对高度又确实有了影响。总体我认为现在的布置更加实用，我们日常更需要的是能更多的铺排物品，而不是叠加物品。

为了将影响做到最小，广汽本田也是操碎了心。在未布置电池的地方挖了一个很深的空间，这个空间基本达到了一些跑车后备箱的水平了，能塞不少东西。

同时，凌派混动版的后排不能放倒，但通过扶手箱中央的开口向尾箱取物。结论是对尾箱容积依然有影响，但采用新的布局之后，这种影响变得更小了。

3、价格方面，凌派混动版售价13.98-16.98万元，考虑到汽油版的入门价格是9.98万元，贵了4万元起步，就算是同样的舒适CVT版相比，价格也要高出3万元。普通车主接受这个价差还是有点难度。这点丰田做得更好些，卡罗拉双擎的起步价格比普通版高出2万元左右，分布更均匀。

诚然，凌派混动版的整个产品调性确实跟燃油版已经有很大差异，但在整个价格配置上可以再调配精细一点，毕竟雅阁混动版的起售价格都跟燃油版价差也就2万元出头。

结语：对于本田的技术狂热我个人是相当佩服的，广汽本田旗下的飞度、雅阁、奥德赛也一直是我的优先推荐车型。但凌派是一个异数，这款车实用倒是没有什么问题，但总感觉缺少了本田车型的特质，变得比较寡淡。而凌派混动版就不一样了，这台车外观造型依然相对平淡，但内在却已经非常强大，就像是给一碗清汤加了美味的调料。如果想要一台实用派家轿，这台凌派的混动版更推荐购买。文章来源：车主之家