汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

提到模块化架构，相信绝大多数人首先想到的是丰田TNGA，这一定名为“丰巢概念”的架构是丰田在2012年开创的全新“造车理念”，涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。

今年成都车展期间，作为自主车企代表，吉利宣布将旗下模块化架构正式定名为“CMA超级母体”。该命名一经发布，引起了业界的极大关注。这个来自于吉利的“CMA超级母体”，究竟是什么？对于吉利汽车而言，“CMA超级母体”将孕育出什么？对整个中国汽车品牌而言，吉利“CMA超级母体”的推出又意味着什么？

什么是“CMA超级母体”？

按照吉利给出的定义，“CMA超级母体”是世界级模块化架构，具有安全、运动、智慧和形体四大基因，各种不同车身形式、不同驱动结构都能在模块化架构下生产。与此同时，“CMA超级母体”的电子电气架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，还能将传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发，以满足未来15年汽车的进化。

CMA模块化架构（图片来源：吉利官方）

提到CMA，业界其实并不陌生，它是吉利与沃尔沃在2016年总投入120亿元联合开发的全新基础模块化架构。2016年，沃尔沃在哥德堡正式推出了全新的CMA架构，基于此架构的两款40系列概念车也在发布会上亮相，此后吉利旗下高端品牌领克的多款车型也相继诞生于CMA架构。2019年4月，吉利汽车正式发布了吉利CMA架构。盖世汽车曾以图文形式做过解读，详见《沃尔沃/领克/吉利都在用？一图看懂吉利CMA架构》（点击查看）。按照吉利的说法，吉利CMA是吉利在CAM架构的技术基础上，按照豪华车开发和制造标准，融入中国驾驶DNA，面向全球工业4.0打造的产品体系，此举被业界视为吉利对CMA架构进行的本土化调整。

由此可见，吉利的CMA模块化架构并不是全新物种，只是此次被冠以了正式的名称而已。谈及“CMA超级母体”命名的由来，吉利汽车集团副总裁冯擎峰用了一个特别时髦的网络用语“直给”来阐释，“现在用户实际上都非常喜欢‘直给’，我们也一直希望用一个词能够‘直给’出来，好解读，好理解，这是我们最初讨论这件事情的时候的初衷。”冯擎峰还谈到，命名“母体”的第一感官就是孕育生命，通过这个母体未来可以不断地去向外延展。

“CMA超级母体”将孕育出什么？

今年6月，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。”其中，“CMA超级母体”成为科技吉利4.0时代持续打造世界一流中国好车的核心武器和显性优势。

冯擎峰表示：“科技吉利4.0全面架构造车时代，正得益于生命孕育系统的规则。不再把车当做单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，用世界级模块化打造汽车制造的各个生态，孕育出新一代的‘科技生命体’。”

（图片来源：吉利官方）

目前，吉利已经通过CMA架构打造出了包括沃尔沃、领克、吉利、极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、SUV等品类，动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV纯电，并支持高性能车型研发和制造。

采用CMA架构的量产车包括：燃油车型，沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、吉利星越；混动车型，领克01 PHEV、领克01HEV、领克02 PHEV、领克03 PHEV、吉利星越PHEV；纯电车型，极星2（Polestar 2）；高性能车型，领克03+、领克03 TCR赛车、吉利星越350T AWD。上述车型平均售价17万元，累计销量已超过60万辆。

随着CMA超级母体不断成熟和进化，它将持续孕育更强一代的高端、高价值、高性能产品。据冯擎峰透露，吉利品牌全新宽体中高级轿车PREFACE将于北京车展发布，这一作为科技吉利4.0时代核心实力的产品，将助力吉利品牌和销量的进一步提升。

吉利全新宽体中高级轿车PREFACE（图片来源：吉利官方）

模块化架构将成车企竞争新阵地

近年来，模块化制造已成为全球汽车厂商的共识，可以说谁掌握了模块开发的制高点，谁就能在未来的汽车制造竞赛中抢占先机。在模块化的基础上，模块化平台和模块化架构相继诞生。

据了解，模块化平台，是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。模块化架构，则是由汽车制造厂商设计的一整套造车理念和机制，不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构。

在冯擎峰看来，平台讲的是产品，架构讲的是系统与体系。“产品级的叫平台，系统级的叫架构，这个架构包含了制造，就连工厂也都是统一化、标准化的，比如领克的工厂在架构体系下，很快就可以切换到另外一个，这就是制造工艺的变化，它不再是产品级的概念。”

目前，在模块化架构上，被提及最多的是丰田于2012年打造的TNGA模块化架构，其他车企更多则聚焦于模块化平台的打造，如大众集团的MQB平台，日产的CMF平台，宝马的ULK平台等。

盖世汽车研究院资深分析师表示，模块化架构是企业研发能力、生产管理水平、资金实力与供应链整合等综合能力的体现。作为自主车企，吉利CMA模块化架构的推出对整体中国汽车的生产制造具有重要意义，将引领中国汽车品牌重构全球汽车产业格局。

从吉利自己的定义来看，CMA架构是可以比肩丰田TNGA的世界级模块化架构孕育体系，且比丰田TNGA更领先。据介绍，CMA的电子电气架构依托吉利集团CEVT在世界汽车产业链上的优势地位与资源，开发了一套能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，可以孕育“智商更高，人性化科技更强”的产品。

上述分析师还指出，在市场竞争更趋激烈的大环境下，未来车企之间的竞争很有可能就从单纯的车型竞争演化成为模块化架构之间的竞争。因为先进的模块化架构，将助推企业缩短研发周期、打造更多高质量的产品、获得更高利润，继而就有更多资源投入新产品、新技术的研发，以此形成良性循环发展。