近来发现不少童鞋对迈凯伦12C COUPE的性能怎么样这方面的信息都比较感兴趣，今天小编就不辞辛苦为童鞋们整理了一些关于迈凯伦12C COUPE的性能怎么样这方面的信息，希望对需要这方面信息的朋友有所帮助。

超级跑车是有钱人的玩具，尽管它们在城市的街道上毫无用武之地，甚至是受罪，但仍不能阻止人们花费重金不断追求性能更强的车型，然后在超跑俱乐部组织的周末直线加速赛中战胜其他车主，以此为乐。我们汽车之家也有一个类似小比赛的加速成绩排名，2013款日产GT-R凭借3.63秒的0-100km/h加速成绩长期霸占着冠军位置，不过今天我们迎来了新的强者——2013款迈凯伦12C 3.8T COUPE，一辆纯粹的中置后驱超跑。

这已经不是我们第一次接触迈凯伦12C了，去年9月份我曾在上海天马山赛道上简单试驾了两三圈，今天再次相会，时间安排同样紧凑，做了几次测试，拍点照片就结束了，虽然不够过瘾，但仍足以给人留下深刻的印象。

这款车给人的第一感觉是它的碳纤维单体车身设计很特别，座舱开口相对狭小，坐进去要稍微蜷缩一下身体，如同迈入豪华浴缸，但这辆车并不会让你有任何类似沐浴般放松的氛围，强大的动力之源就安放在座舱后面，随时准备将你弹射出去。

日常驾驶中，12C的性格很温顺。主动动力面板(ADP)处于普通挡模式下，油门稍稍有点迟缓，发动机愿意在2500rpm左右升挡，而且换挡过程很细腻。方向盘略微偏沉，车身很稳，电磁可变悬架在应对细碎振动时也不太硬，总之我认为甚至比前几天测试过的那辆宝马M235i还要舒服那么一点。

值得一提的是这款车选装了Vehicle lift up底盘升降系统，必要时车头可提升40毫米，车尾提升25毫米，增强车辆的通过性，不过遇到减速坎时还是要非常小心。

当然，迈凯伦12C不是用来当代步工具的。我终究很不愿意在低速状态行驶，这辆车的各项操作都略显慵懒，虽然易于掌控，却让人感觉很压抑。标配的排气系统在低转速时和车身产生共振，以至于怠速时整辆车会略微抖动起来，在拥堵路况中行驶恐怕会难受。简单的适应之后，让我们见识一下它的真正实力。

以上就是关于迈凯伦12C COUPE的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦