最近小编发现有诸多的小伙伴们对于腾势500性价比怎么样都颇为感兴趣的，小编就腾势500性价比怎么样这个问题整理了一些相关的信息。

近几日广州的天气又闷又热，渴望下一场雨但老天就是憋不出来，而此时我接到一个任务——挑战腾势500的最大里程，心想挑战就挑战吧也没什么，后来感觉有点不对劲：电动车测续航，过程想必是艰苦的，想想37度的高温里驾驶这一辆不开空调的车，而且窗户也不能开太大，酸爽!

挑战腾势500的最大续航里程已经开展了两期(北京站和上海站)了，而广州站是第三期。若对之前的挑战有兴趣的，可以点击这里!

向西出发

腾势500车型在3月26日正式上市，工信部给出的续航里程为451km，那么这次的挑战就是要探究一下是否能跑到451km。

经过简单的讲解之后，我们对腾势500有了更加深入的了解，同时也学习了到省电的技巧，对实际驾驶还是很有帮助的!

行程开始前，笔者和同车的伙伴沟通了一下，一致决定：开空调!这就注定最远里程由其他车去负责创造，而我们则是用更贴近日常用车的情况去挑战，毕竟这么热的天气开车，不开窗不开空调那岂不是要疯掉!?

第一天的目的地是茂名，我们会走省道、国道、高速和城区道路，综合体验腾势500在不同路况下的表现。第二天为返程，可以体验到低电量时腾势500表现。

驾驶表现主流水准

腾势500搭载一台永磁同步电动机，最大功率：135kW(184PS)，最大扭矩：300N·m。而电池方面，采用容量为70kWh的磷酸铁锂电池。

电动机的特性即是起步迅速且线性，深踩电门推背感非常强烈。184匹马力推动超过2吨重的腾势500还是绰绰有余的，提速干脆利落，会让你有认为这仅是普通小车重量的错觉。

电池的布局和重量在一定程度上加强了底盘的厚实感，不管是大的坑洼路面还是起伏路段，车辆都是死死地咬住地面，压过不平整的路面时，悬挂工作积极，把大部分的震动扼杀在车厢以外。

腾势500采用电动助力，低速轻盈高速变沉，这种随速而变得设定是很讨喜的。但要吐槽一下的是在过有一定倾角的弯道时，电动助力系统会和你抢方向，此时的用户体验并不是很好，希望在之后的改款车型上能得到优化。

小结：两天下来，我们车是全程开着空调，模拟普通用户的日常用车习惯，有60-80km巡航、也经历走走停停的城区道路。在这种条件下，腾势500被我们“折腾”出了603km。

以上这些就是腾势500性价比怎么样的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。