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与诸多耳熟能详的大众家用车相比，大众迈特威商务车并不被大多数人熟知，然而这并不影响其成为一款与众不同的车型。如果你对它不熟悉，那我们不妨回溯几十年，因为说起来迈特威与1950年上市的大众T1还有着一些血缘关系，而T1绝对称得上是大众的一张名片了。此前2018款迈特威已经上市，而我们此次试驾的则是迈特威探索版，英文名称是Multivan PanAmericana，我们大可以把它看作是迈特威的一个特别版。然而在我看来，它在实用性和表现出来的商务范儿方面，与普通的迈特威没什么不同，不过身份可不一样。

4MOTION四驱系统及后桥差速锁

商务车搭载四驱系统的本来就少之又少，而迈特威探索版还不觉得过瘾，多加了一个后桥机械式差速锁，这倒有了几分硬派越野和皮卡的做派，而这个差速锁也恰恰是探索版相比于普通版的“探索”之处，和只有电子限滑辅助的四驱系统相比，脱困性能得到了明显的提升。探索版的最大爬坡度为37°，涉水深度为300mm。4MOTION四驱系统依旧采用Haldex多片离合器式中央差速器，不过所用的差速器已经是第五代了，重量上有了进一步的优化。不可否认的是迈特威探索版是多功能商务车中擅长越野的那一个，或许它想证明即便是一本正经地谈生意，也可以顺便去精绝古城或者古潼京之类的地方玩一圈。

DCC动态悬架调节

这一功能让迈特威显得高端了不少，然而并非探索版专属。DCC动态悬架调节提供了三种不同的悬挂工作模式，分为普通、舒适和运动，以此来应对不同的路况和驾驶需求。从实际的体验来看，不同状态下的悬挂风格差异还算明显，然而考虑到较长的悬挂行程以及如此重的车身，我更多的时候会倾向于运动风格的悬挂设置。

移动会客室

百变的后排座椅让后车厢成了移动的会客室。中间的可移动多功能折叠桌是最吸引人眼球的，也是最能体现迈特威商务范儿的。不过一个人搭建“会客室”并不轻松，首先你需要对第二排和第三排的座椅前后调节到合适的位置，还要将两个中间座椅旋转180°，然后再升起折叠桌。全过程手动操作，且滑轨的生涩感还是很明显的，操作起来费点力气，也会有夹手的危险。

【中间可折叠圆桌操作演示】

不过要肯定的是百变的后排确实让迈特威有了更高的实用性，例如第三排座椅的玩法就很新颖，不仅可以放倒座椅扩充后备厢空间，还可以伸展成类似于“床铺”的状态。此外堪称密集的后排储物空间也让各种文件、手机和水杯等物品老老实实待在自己的位置上。

【第三排座椅操作演示】

丰富的安全配置

迈特威探索版的安全配置可不马虎，除了传统的ESP等电子安全系统外，多次防碰撞预防系统、陡坡缓降、ACC自适应巡航、FrontAssist预碰撞安全系统以及盲区检测系统都有配备，并配备有自动紧急制动功能。此外探索版配备了全尺寸备胎，而这在普通的车型上则是被充气泵和补胎液替代了。不过也有不如意的细节，例如倒车影像不配备动态引导线，对于这个价位的车来说有些不应该。

以上这些就是大众迈特威探索版性价比如何及其性能简介的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。