詹姆斯·格里肯豪斯(James Glickenhaus)被称为是少数在法拉利(Ferrari)挖矿并在没有被马拉内罗驱逐出境的情况下离开的人之一。他与宾尼法利纳一起，委托了使用最后未售出的恩佐的骨头制造的一次性法拉利P4 / 5，尽管最初是在法拉利的背后制造的，但该车却被跃马本身正式认可。尽管他是Scuderia Cameron Glickenhaus的创始人和所有者，负责管理像SCG 003这样的令人弯腰的超级跑车，但他还是花了很多时间在Nurburgring赛车上，并对赛车进行微调以缩短圈速。

他在法拉利(Ferrari)的经历以及他在赛道上数十年积累的观点，意味着他认为合适时会迅速批评该品牌。

而且很显然，法拉利的新的版本SF90 Stradale的是为格里肯豪斯的理由中报时，他走上的Facebook来撕裂整个汽车。

格里肯豪斯写道：“这是一个疯狂的区别。” “法拉利引以为傲的是，他们的新型插电式混合动力车可以在The Ring以950HP的全功率运转约一圈，重约3400 LBS。我们的004CS非混合动力车可以在850HP的全功率运转，约重2500磅。 The Ring提供24小时服务。我们的SCG LMP1插电式混合动力/ KERS能够在勒芒24小时全功率运行，功率约为1000马力，重约2500 LBS。”

本质上，格里肯豪斯(Glickenhaus)呼吁法拉利(Ferrari)向SF90 Scuderia提供他认为不及格的性能指标。不过，他的逻辑上的一个大漏洞是004CS是一款专注于赛道的汽车，尽管符合道路法律规定，却没有像SF90 Scuderia那样强调日常驾驶性能，豪华性和舒适性。尽管有格言，但SCG 007 LMP1超级跑车尚未制造出来并竞相证明Glickenhaus的主张。

不过，这并不是说我们要贬低Glickenhaus。法拉利是一家汽车制造商，似乎不时需要保持谦卑，我们很高兴SCG创始人使用他的平台来做到这一点。此外，嘲讽比赛是超级跑车战争的第一要义。